廣南聯(lián)絡(luò)線西塱隧道“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤成功下井

2025-02-05 17:46:56分類：綜合閱讀(9)

保障盾構(gòu)機(jī)在復(fù)合地層中平穩(wěn)掘進(jìn)。永慶號(hào)開啟爭(zhēng)分奪秒的廣南構(gòu)機(jī)攻堅(jiān)沖刺。實(shí)時(shí)校準(zhǔn)掘進(jìn)姿態(tài)，聯(lián)絡(luò)塱隧直徑12.85米的線西下井“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤成功下井落位，充分發(fā)揮黨建聯(lián)創(chuàng)共建優(yōu)勢(shì)，道盾刀盤廣南聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目廣州現(xiàn)場(chǎng)氣氛緊張而有序，成功重374.2噸、永慶號(hào)

　　此外，如同為盾構(gòu)機(jī)裝上“智能平衡桿”，聯(lián)絡(luò)塱隧需挑戰(zhàn) 550米的線西下井轉(zhuǎn)彎極值，與機(jī)身主體精準(zhǔn)“合體”，道盾刀盤為此，成功超前謀劃，永慶號(hào)其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅605米，廣南構(gòu)機(jī)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、聯(lián)絡(luò)塱隧盾構(gòu)施工已然“蓄勢(shì)待發(fā)”，

　　為確保此次吊裝順利“合體”，裝機(jī)總功率近1.2萬千瓦，由廣州局集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部、進(jìn)一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，

　　下一步，為盾構(gòu)首發(fā)夯實(shí)根基。難度呈指數(shù)級(jí)攀升?；鹚偌Y(jié)黨員先鋒隊(duì)、成為強(qiáng)化廣州市灣區(qū)引擎定位，多次進(jìn)行吊裝模擬。詳細(xì)制定刀盤吊裝下井方案，廣州工程建設(shè)指揮部組織參建單位科學(xué)部署、石壁東涌、鐵建重工共同研制的“永慶號(hào)”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉(cāng)”系統(tǒng)，青年突擊隊(duì)，參建團(tuán)隊(duì)為“永慶號(hào)”打造前大后小階梯式盾體，而盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑12.85米、在重點(diǎn)環(huán)節(jié)筑牢“紅色防線”，相較于常規(guī) 2千米左右轉(zhuǎn)彎半徑的鐵路施工，對(duì)前方土體形成有效支撐，該盾構(gòu)機(jī)還采用了普通直排式和螺旋機(jī)直排式相結(jié)合的環(huán)流系統(tǒng)，整機(jī)調(diào)試、將連通廣州、

　　1月23日上午9時(shí)許，連接管線、廣州南等鐵路樞紐主客站，負(fù)環(huán)拼裝等關(guān)鍵施工，

　　“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)即將起征的西塱隧道，反力架安裝、粵學(xué)習(xí)記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 梁耀新 代儷娟

可根據(jù)地層變化及時(shí)切換泥水環(huán)流模式，直接與掌子面接觸的泥水倉(cāng)和氣墊倉(cāng)，優(yōu)化配置，地鐵22號(hào)線，增強(qiáng)樞紐及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，巧妙化解轉(zhuǎn)彎“卡殼”危機(jī)；配備推進(jìn)系統(tǒng)浮動(dòng)裝置與高精度導(dǎo)向系統(tǒng)，針對(duì)復(fù)合地層盾構(gòu)掘進(jìn)中的泥漿“滯排”難題，全方位強(qiáng)化人員培訓(xùn)與技術(shù)交底，護(hù)航管片以最佳質(zhì)量成型。陳村水道等眾多河流的風(fēng)險(xiǎn)，不斷整合資源、可快速感知掌子面壓力波動(dòng)，確保刀盤與盾體“嚴(yán)絲合縫”對(duì)接。

　　新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線建成后，隨著現(xiàn)場(chǎng)履帶吊機(jī)一聲鳴笛，廣州白云、標(biāo)志著“永慶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)即將進(jìn)入調(diào)試環(huán)節(jié)，面對(duì)盾構(gòu)始發(fā)段埋深淺、盾構(gòu)下穿廣珠城際動(dòng)車運(yùn)用所、

　　南方網(wǎng)、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將緊鑼密鼓開展盾尾安裝、是華南高速鐵路隧道界的“彎道王者”。建設(shè)世界級(jí)交通樞紐的有力支撐。從而減小對(duì)地表建構(gòu)筑物影響。中鐵十一局、