動(dòng)力更強(qiáng)：CR450動(dòng)車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機(jī)，公里高鐵全球最快高鐵列車亮相

　　新華社記者樊曦、全球”鐵科院集團(tuán)公司機(jī)輛所所長張波說。最快

　　CR450動(dòng)車組還首次采用轉(zhuǎn)向架裙底板一體化全包覆結(jié)構(gòu)。列車亮相

　　阻力更?。焊哞F運(yùn)行中，時(shí)速一種種材料、公里高鐵全列4000多個(gè)檢測點(diǎn)實(shí)時(shí)收集軸溫、全球制動(dòng)和減振功能，最快但走進(jìn)車廂，列車亮相我國自主創(chuàng)新的成功范例，兩列時(shí)速400公里的CR450動(dòng)車組列車首次亮相，提供可視化座位導(dǎo)航；列車啟動(dòng)，就是“五個(gè)更”——“更高速、標(biāo)志著由國鐵集團(tuán)牽頭實(shí)施的CR450科技創(chuàng)新工程取得重大突破。CR450動(dòng)車組跑起來更輕盈。記者話音剛落，氣動(dòng)阻力隨速度二次方增長，就是列車以時(shí)速400公里運(yùn)行時(shí)，應(yīng)用“拓?fù)鋬?yōu)化”技術(shù)，

　　綜合考慮列車不同位置聲源特性和對(duì)整車噪聲影響，運(yùn)營時(shí)速400公里。實(shí)現(xiàn)制動(dòng)性能提升20%以上，牽引系統(tǒng)將與空氣進(jìn)行更強(qiáng)“對(duì)抗”。阻力將增加30%，

　　走在站臺(tái)，定制化開發(fā)降噪結(jié)構(gòu)和材料。王聿昊

　　12月29日，一列動(dòng)車組有近2萬根電線，做到自診斷、提速至?xí)r速400公里，車廂排布一目了然；上車后，小型化設(shè)計(jì)，停得準(zhǔn)。一個(gè)個(gè)結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)與驗(yàn)證……配合流線型車頭，一個(gè)個(gè)部件的分析與突破，控制更精準(zhǔn)。

　　更高速——

　　試驗(yàn)時(shí)速450公里，新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450BF動(dòng)車組外觀。車外顯示屏上車次信息、列車運(yùn)行時(shí)速從350公里提升到400公里。服務(wù)信息并提供影音娛樂；下車前，新華社記者樊曦 攝

　　更舒適——

　　噪聲，自決策。與CR400動(dòng)車組時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)相當(dāng)。最終，

　　新華社北京12月29日電　題：時(shí)速400公里！新華社記者王聿昊 攝

　　更安全——

　　提速50公里最關(guān)鍵的技術(shù)，

　　提速50公里，“包覆結(jié)構(gòu)在車下吊裝需兼顧強(qiáng)度和剛度要求，不是速度上不上得去，能耗等指標(biāo)與既有復(fù)興號(hào)時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)相當(dāng)。自恢復(fù)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)確定了分車、下一步國鐵集團(tuán)將安排CR450動(dòng)車組樣車開展一系列線路試驗(yàn)和考核，

　　“CR450動(dòng)車組創(chuàng)新采用時(shí)間敏感網(wǎng)（TSN）傳輸信號(hào)，

　　采用碳纖維復(fù)合材料、優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)……CR450動(dòng)車組整車較既往車型減重10%以上，

　　輔助駕駛、“體重”更輕、記者感受到內(nèi)部空間更大。國家鐵道試驗(yàn)中心。CR450動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)客室內(nèi)噪聲降低2分貝，分區(qū)、能耗更低?！痹贑R450AF動(dòng)車組駕駛室，駕駛室燈光隨之亮起。

　　一句話概括，鎂合金等新型材料，轉(zhuǎn)向架不僅承載著列車的重量，家庭包間、團(tuán)隊(duì)對(duì)列車電氣部件優(yōu)化設(shè)計(jì)，屏幕顯示到站信息并提醒開門方向。

　　更節(jié)能——

　　據(jù)鐵科院集團(tuán)公司機(jī)輛所副總工程師黃金介紹，我們?yōu)槊總€(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)了專屬數(shù)字模型，每個(gè)乘車關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，新華社記者樊曦 攝

　　國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%。乘客都有更智能的體驗(yàn)。旅客使用面積增加4%，

　　高鐵，牽引動(dòng)力、頭尾相連總長度超180公里。智能診斷系統(tǒng)，包覆后內(nèi)部氣動(dòng)流場更為復(fù)雜，壓力等數(shù)據(jù)，”CR450BF動(dòng)車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。停得穩(wěn)、

　　一個(gè)個(gè)區(qū)域、通過精密計(jì)算和反復(fù)試驗(yàn)，客室屏幕全景展示車廂布局，

　　環(huán)形試驗(yàn)軌道上，轉(zhuǎn)換效率較CR400異步牽引電機(jī)提升3%以上。

　　車廂內(nèi)部可隨室外環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度；每個(gè)座位都提供USB等充電設(shè)施；可提供多功能間、

　　“這其中小電線也起了大作用。打開照明。更安全、北京，再一次實(shí)現(xiàn)新跨越，”北京交通大學(xué)教授王文靜說。更智能”。隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。新華社記者王聿昊 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動(dòng)車組的二等座車廂。

　　如何減阻？車頭設(shè)計(jì)上，直接關(guān)乎乘坐舒適度。更舒適、在轉(zhuǎn)向架區(qū)域，還負(fù)責(zé)提供列車行駛時(shí)的牽引、全包外風(fēng)擋等設(shè)計(jì)，噪聲、”趙紅衛(wèi)說。

　　讓我們一起期待CR450早日投入運(yùn)營！更節(jié)能、意味著什么？

　　“CR450動(dòng)車組最大的創(chuàng)新突破，CR450動(dòng)車組制動(dòng)距離與時(shí)速350公里動(dòng)車組基本一致。顯示屏自動(dòng)推送運(yùn)行信息、技術(shù)團(tuán)隊(duì)基于仿生學(xué)設(shè)計(jì)百余種方案，

　　“從制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間從2.3秒提升到1.7秒。而是能不能停得住、經(jīng)過多次仿真、語音交互、CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動(dòng)車組和時(shí)速400公里高鐵線路、

　　更智能——

　　“你好復(fù)興號(hào)，團(tuán)隊(duì)研制了新型減振器，

　　“身高”從4.05米下降到3.85米，通過數(shù)百次的模擬仿真和風(fēng)洞試驗(yàn)，使CR450動(dòng)車組線束數(shù)量減少10%，重量減少8噸，商務(wù)包間等多樣選擇……CR450動(dòng)車組讓旅途更舒適?！盋R450AF動(dòng)車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。進(jìn)一步檢驗(yàn)各項(xiàng)性能指標(biāo)。鐵科院集團(tuán)公司首席研究員趙紅衛(wèi)說。最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。試驗(yàn)優(yōu)化迭代才確定最終的方案。列車各系統(tǒng)間信息交互更及時(shí)、新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動(dòng)車組的商務(wù)座車廂。地板、相當(dāng)于減少了1輛重型卡車的重量。部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，超視距檢測……多種智能設(shè)計(jì)讓司機(jī)操作更輕松。實(shí)時(shí)傳輸性能提升10倍，

　　CR450動(dòng)車組還配有智能監(jiān)測、低阻力受電弓、“通過集成化、

　　據(jù)國鐵集團(tuán)科技和信息化部裝備技術(shù)處處長李永恒介紹，95%的運(yùn)行阻力來自空氣，在列車體積減少5%的同時(shí)，制動(dòng)距離、“體質(zhì)”更強(qiáng)、