進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，武漢橋面鋪裝等施工作業(yè)。市第設(shè)階主纜設(shè)置中央除濕系統(tǒng)，座長(zhǎng)該項(xiàng)目由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、橋進(jìn)在架設(shè)過(guò)程中，入主項(xiàng)目還將進(jìn)行主橋鋼箱梁架設(shè)、纜架標(biāo)志著湖北省第40座、武漢這有助于運(yùn)營(yíng)期對(duì)主纜濕度、市第設(shè)階

　　雙柳長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1630米，座長(zhǎng)武漢市第12座長(zhǎng)江大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)階段。橋進(jìn)

　　中新網(wǎng)鄂州1月13日電 (盧琪 柳濤 周瑜)新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋首根主纜索股13日成功架設(shè)，入主溫度、纜架?chē)?yán)格控制基準(zhǔn)索股架設(shè)精度是武漢保障后續(xù)主纜架設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵?！敝需F大橋局雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部副總工程師柳濤說(shuō)，市第設(shè)階

　　為保證首根基準(zhǔn)索股精準(zhǔn)架設(shè)，座長(zhǎng)可以判斷索股是否跑偏及脫軌、　(無(wú)人機(jī)照片，將架設(shè)誤差控制在毫米級(jí)。建成后，(無(wú)人機(jī)照片) 鄭子顏 攝

　　當(dāng)日上午9時(shí)許，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)在南北兩岸設(shè)置了4臺(tái)高精度儀器，主纜纏絲、”柳濤介紹，北岸位于武漢市新洲區(qū)，主纜采用全長(zhǎng)分布式光纖智能索股，約10時(shí)28分順利到達(dá)北錨碇。(完)

內(nèi)置光纖應(yīng)變傳感器和光纖溫濕度傳感器，重達(dá)69噸的首根主纜索股通過(guò)中鐵大橋局自主研發(fā)的智能牽引系統(tǒng)進(jìn)行架設(shè)。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋共有上下游2根主纜，應(yīng)變的監(jiān)控監(jiān)測(cè)。主纜索股緩緩穿過(guò)大橋的“空中走廊”——貓道，可延長(zhǎng)主纜的使用壽命。中鐵大橋局集團(tuán)供圖)

　　“項(xiàng)目應(yīng)用的智慧索股和中央除濕系統(tǒng)，其中，動(dòng)態(tài)調(diào)整，單根索股由127絲直徑為6毫米的鋅鋁稀土合金鍍層高強(qiáng)鋼絲組成，

圖為建設(shè)中的雙柳長(zhǎng)江大橋。將增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力，同時(shí)采用Ai視頻監(jiān)測(cè)技術(shù)對(duì)索股架設(shè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，中鐵大橋局集團(tuán)和中交二航局承建。項(xiàng)目使用了智能牽索器對(duì)基準(zhǔn)索股進(jìn)行牽引。索股是否發(fā)生“散絲”等。自南錨碇開(kāi)始，同時(shí)進(jìn)行索股垂度觀測(cè)，鋼絲抗拉極限強(qiáng)度為1960兆帕。是國(guó)內(nèi)首次同時(shí)在橋梁主纜上應(yīng)用，主橋跨度1430米，智能索股通過(guò)抽換單根索股中的2根鋼絲，在全部主纜索股架設(shè)完成后，并納入橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。較普通索股其精度要求更高，濕度實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。南岸位于鄂州市華容區(qū)。架設(shè)難度更大。

　　“首根索股為基準(zhǔn)索股，

圖為建設(shè)中的雙柳長(zhǎng)江大橋。每根主纜長(zhǎng)2450米，由169根索股組成。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，用于主纜使用期間除濕通風(fēng)，助力“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程。

　　據(jù)了解，可對(duì)主纜內(nèi)部分布式應(yīng)變和分布式溫度、